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高温满载续航达成率倒数前三都有谁？五菱占两席，续航打折值得关注

相较于传统内燃机，新能源车对于气温的依赖，显然要高于前者。比如，根据相关数据显示，比较常见的磷酸铁锂电池的最佳工作温度为20℃至-25℃，而三元锂电池的最佳工作温度则是20℃至-40℃。这也意味着，当气温太低或者太高时，都会影响电池性能的释放，从而导致续航缩水。

因此，随着夏天的到来，纯电动车在高温状态下的续航达成率是多少呢？又能否满足我们的日常出行需求？近期，国内某汽车平台就针对各大主流新能源产品，做了一次高温测试，其中，出自五菱家族的两款车型纷纷遭遇成绩“垫底”局面。

据悉，为了模拟真实环境，本次测试不仅融合了续航里程、充电效率、车内降温等常规项目，同时还将地点选在了新疆吐鲁番地区，夏季地表温度最高可达67℃，并且夏季平均气温基本维持在40℃左右。而如此炎热的气候标准，基本与广东等南方大部分省份的夏季温度十分相似，因此在某种程度上也可以作为一种参考。

而在测试成绩方面，根据相关数据显示，五菱宏光MINI EV和五菱宝骏悦也两款产品，分别占据排行榜的倒数第一和倒数第三，整体情况不太理想。

其中，五菱宏光MINI EV官方公布的续航值为170公里，但实测结果仅为79.2公里，续航达成率46.6%；而宝骏悦也在高温满载状态下，续航里程仅为160.9公里，续航达成率53.1%，虽然在成绩上相比前者稍微好一些，但依旧无法彻底解决夏季续航焦虑问题。并且在充电效率方面，由于宏光MINI EV全系都没有配备快充接口，所以在高温天气下将电量充满的时间高达584分钟，接近十个小时，相比官方宣传的6.5小时相差甚远。

当然，对于夏季用车环境而言，续航只是其中一项指标，相信更多用户看重的，还是车内空调的制冷效率。因此，在这次的高温满载测试中，举办方还引入了一项降温考核项目，但根据实际测得的数据来看，宏光MINI EV和宝骏悦也两款车型的表现，仍然无法令人满意。

比如，成绩垫底的宏光MINI EV在平均40℃的气温下暴晒四小时后，在空调开到最大档的前提下，15分钟内座舱温度仅降低了9.6度，无法实现快速制冷；而悦也的表现则更加糟糕，在同等测试环境中，15分钟内座舱温度仅降低了8.3度。而对于夏季气温同等炎热的南方地区，如此低效的车内制冷效果，也给高温出行带来了诸多不便。

汽车网评：夏季续航打折，往往是厂商比较容易忽略的一点

诚然，随着夏季的到来，高温天气对于车辆的影响同样不可忽视，这恰恰是过去厂家比较容易忽视的一环，而根据此次高温测试的成绩来看，出自五菱系列的两款车型显然遭遇了成绩垫底的局面。与此同时，根据主办方公布的诸多信息来看，不仅在续航、空调制冷方面无法达到市场预期，同时面对高温环境，还出现了车辆定位、预约上锁、尾门控制等常用功能失效，品控方面有待提高。

最后，虽然本次夏测是在特定情况下得出的结论，但按照南方气候的特点，依然具备一定参考性。因此，如何为用户夏季用车提供可靠的技术保障？这个问题应当引起五菱官方重视。